2017

W 2017 roku powstało 1500 nowych egzemplarzy udoskonalonych modeli Volvo S60 i V60 Polestar. Natomiast zespół Polestar Cyan Racing dopiął swego, wygrywając serię FIA World Touring Car Championship i zdobywając historyczny tytuł Mistrza Świata.

2016

Zaprezentowano nowe, udoskonalone modele Volvo S60 i V60 Polestar. Thed Björk odniósł w barwach Polestar Cyan Racing i Volvo pierwsze zwycięstwo w wyścigach WTCC. Triumfował także Richard Göransson, który na rodzimych szwedzkich torach wywalczył rekordowy, czwarty z rzędu podwójny tytuł STCC — w klasyfikacji indywidualnej i konstruktorów.

2015

W lipcu 2015 roku Volvo Cars przejmuje dywizję Polestar Performance, czyniąc z niej nową sportową markę Volvo Cars. Dywizja zajmująca się wyścigami nadal należy do Christiana Dahla, tyle że nosi teraz nową nazwę — Cyan Racing.

2014

Rok 2014, gdy na osiem światowych rynków trafiły modele Volvo S60 i V60 Polestar, to kolejny kamień milowy w naszej historii. Björk i Ekblom zdobyli wspólnie drużynowy tytuł mistrza serii STCC. Ponadto zespół Polestar zaliczył udany debiut w serii V8 Supercars, w której wystartował Scott McLaughlin.

2013

Premiera pierwszego modelu produkcyjnego Polestar — Volvo S60 Polestar, którego limitowana edycja liczyła 100 egzemplarzy przeznaczonych na rynek australijski. To ona wyznaczyła kierunek dalszego rozwoju. W 2013 roku Björk przypieczętował kolejny sukces sportowy zespołu Polestar, zdobywając tytuł mistrza serii STCC.

2012

W 2012 roku zespół Polestar wziął udział w nowo utworzonej szwedzkiej serii TTA – Racing Elite League. Za kierownicą czterech Volvo S60 usiedli Rustad, Dahlgren, Fredrik Ekblom i Björk. Ustanowili rekord, zdobywając wszystkie trzy tytuły, a tym samym kompletując Wielki Szlem.

2011

Zespół Polestar odważnie wkroczył na arenę międzynarodową, wystawiając w serii FIA World Touring Car Championship przeprojektowane Volvo C30. Jednym z głównych założeń projektu było opracowanie silnika wyścigowego opartego na nowych jednostkach Drive-E od Volvo — silnika, który podczas mistrzostw okazał się jednym z najlepszych.

2010

Kierowcami w serii STCC pozostali Robert Dahlgren i Tommy Rustad, którzy drugi rok z rzędu zwyciężyli w klasyfikacji zespołów. W inauguracyjnym sezonie Scandinavian Touring Car Cup triumfował Dahlgren. Również w 2010 roku powstał pierwszy samochód drogowy Polestar: prototypowy model Volvo C30 Polestar Concept.

2009

W tym sezonie STCC zespół Polestar z Volvo C30 pobił kilka rekordów. Robert Dahlgren i Tommy Rustad wywalczyli wszystkie możliwe pole position (rekord niepobity do dziś) i wspólnie zdobyli zarówno indywidualny, jak i drużynowy tytuł mistrza. Kolejnym ważnym osiągnięciem było nawiązanie oficjalnej współpracy Polestar z Volvo. Oprogramowanie Polestar Performance Optimisation zadebiutowało w turbodoładowanych silnikach samochodów drogowych Volvo.

2008

Przed rozpoczęciem sezonu 2008 zespół Polestar otrzymał zadanie opracowania nowego modelu wyścigowego Volvo C30. To pierwszy kompleksowy projekt inżynierski Polestar. Robert Dahlgren i Tommy Rustad zostali kierowcami w serii STCC.

2007

Polestar skonstruował nowy, zasilany bioetanolem silnik wyścigowy na zawody STCC. Tym samym został jednym z pierwszych zespołów na świecie, które walczyły o mistrzostwo w samochodzie napędzanym ekologicznym paliwem. Kierowcami pozostali Robert Dahlgren i Alexander Storckenfeldt.

2006

Zespół Polestar przeniósł swoją siedzibę, w tym fabryki silników, do Göteborga. Dzięki temu uniezależnił się od rozwiązań dla samochodów wyścigowych. Alexander Storckenfeldt został partnerem Roberta Dahlgrena w zawodach STCC.

2005

Firma zmieniła nazwę na Polestar — wybrał ją sam Christian Dahl. Nowa nazwa przywodzi na myśl skute lodem północne rejony Szwecji, a jednocześnie nawiązuje do pojęcia pole position i dążenia zespołu do najwyższych lokat. W serii STCC do Roberta Dahlgrena dołączył Edward Sandström.

2004

W drugiej połowie 2004 roku Jan „Flash” Nilsson sprzedał swoje udziały w firmie, a Christian Dahl stał się jej jedynym właścicielem. Roberta Dahlgrena zakontraktowano jako kierowcę w wyścigach STCC.

2003

W sezonie STCC 2003 — od którego zaczęły obowiązywać nowe przepisy FIA dotyczące klasy S2000 — zadebiutował model Volvo S60. W ramach nowego przedsięwzięcia technicznego zbudowano wersję Volvo S60 S2000 przeznaczoną na tory w Szwecji.

2002

W sezonie STCC 2002 — ostatnim, podczas którego obowiązywały przepisy Super Touring i w którym startował model Volvo S40 — do Jana „Flasha” Nilssona dołączył Edward Sandström. W końcowej klasyfikacji „Flash” zajął drugą lokatę po zaciekłej, trwającej cały sezon walce z odwiecznym rywalem, Roberto Colciago z Audi.

2001

W sezonie STCC 2001 Jens Edman znów został partnerem Jana „Flasha” Nilssona, który w końcowej klasyfikacji uplasował się na drugim miejscu. Zespół wziął udział w dwóch wyścigach serii European Touring Car Championship, a w jednym z nich „Flash” zajął wysoką, siódmą lokatę. W Szwecji zadebiutowała seria wyścigów monomarkowych Volvo S60 Challenge.

2000

Przed rozpoczęciem sezonu w 2000 roku zespół przeniósł się z Halmstad do Karlstad w Szwecji. Mattias Ekström, ówczesny mistrz serii STCC i przyszły triumfator zawodów DTM, dołączył do zespołu Polestar jako partner Jana „Flasha” Nilssona, a sezon — po wyrównanej walce na finiszu — zakończył na trzecim miejscu.

1999

Sezon 1999 był ciężką próbą dla całego zespołu. W połowie mistrzostw Jan „Flash” Nilsson rozbił samochód i musiał pauzować przez jeden weekend zmagań. Zespół zdołał odrobić straty — Jens Edman ostatecznie zajął czwarte miejsce, a „Flash”, mimo wypadku — piąte.

1998

W sezonie 1998 zaprezentowano model Volvo S40. Na półmetku mistrzostw zespół powiększył się o drugiego kierowcę, Jensa Edmana, który został partnerem Jana „Flasha” Nilssona. Ponadto zaliczył debiut za granicą — „Flash” wziął udział w wyścigu serii Championnat de France de Supertourisme, który wygrał.

1997

Jako jedyny kierowca zespołu Jan „Flash” Nilsson, prowadzący Volvo 850 Super Touring, zdobył drugi z rzędu tytuł mistrza STCC po zaciekłej rywalizacji z zespołami marek BMW, Ford i Opel.

1996

W 1996 roku kierowca wyścigowy Jan „Flash” Nilsson założył Polestar pod nazwą Flash Engineering. To on miał poprowadzić zespół Volvo w inauguracyjnym sezonie serii Swedish Touring Car Championship. Sukces przyszedł błyskawicznie — za kierownicą Volvo 850 Super Touring „Flash” zdobył tytuł mistrza STCC.