2017

I 2017 fortsatte produksjonen av 1500 nyutviklede Volvo S60 og V60 Polestar, og Polestar Cyan Racing-teamet hevet ambisjonene sine for FIA World Touring Car Championship-programmet og gjorde krav på en historisk World Title.

2016

Den nye utviklingen for Volvo S60 og V60 Polestar ble presentert. Thed Björk gjorde krav på den nye WTCC-seieren for Polestar Cyan Racing og Volvo, og på hjemmebane i Sverige ble det også suksess med Richard Göransson som sikret en ny rekord med sine fjerde løpende doble STCC-tittel.

2015

Volvo Cars kjøper ytelsesdivisjonen i Polestar i juli 2015 og gjør dette til det nye ytelses-varemerket til Volvo Cars. Racing-divisjonen i selskapet fortsetter under eierskap av Christian Dahl og med det nye navnet - Cyan Racing.

2014

En annen milepæl ble nådd i 2014 i og med at Volvo S60 og V60 Polestar ble lansert i åtte markeder rundt om i verden. Björk og hans lagkamerat Ekblom sikret STCC-teamtittelen. Polestar gjorde også sin V8 Supercars-debut med stil med sjåføren Scott McLaughlin.

2013

Introduksjon av Polestars første produksjonsmodell i form av Volvo S60 Polestar. Den ble lansert i en begrenset utgave med 100 biler for det australske markedet som en utvikling mot framtidig ekspansjon. Racing-suksessen for Polestar fortsatte i 2013 da Björk sikret en overbevisende STCC-tittel.

2012

Polestar sendte fire Volvo S60-biler til det nyetablerte 2012 TTA - Racing Elite League i Sverige med sjåførene Rustad, Dahlgren, Fredrik Ekblom og Björk. Det endelige resultatet ble en rekordgivende Grand Slam med alle tre titlene.

2011

Polestar tok det internasjonale steget fullt ut ved å sende en redesignet Volvo C30 til FIA World Touring Car Championship. En del av prosjektet var å utvikle en racing-motor basert på den neste generasjonen av Volvo Drive-E-motorer, en motor som viste seg å være en av de sterkeste i mesterskapet.

2010

Robert Dahlgren og Tommy Rustad fortsatte som sjåfører for STCC-kampanjen og sikret teamet tittelen for andre år på rad. Dahlgren tok sjåførenes tittel ved den første Scandinavian Touring Car Cup 2010 hvor den første gatebilen fra Polestar ble presentert i form av Volvo C30 Polestar-konseptet.

2009

Polestar satte flere rekorder i denne STCC-sesongen med Volvo C30. Robert Dahlgren og Tommy Rustad tok alle tetposisjoner (en rekord som fortsatt står) og tok både sjåførenes tittel og team-tittelen. Et annet viktig steg ble tatt da Polestar ble den offisielle Performance-partneren til Volvo, da Polestar Performance Optimisation gjorde sin debut for vanlige Volvo gatebiler med turbomotorer.

2008

Polestar ble utvalgt for å utvikle den nye Volvo C30-modellen for racing før 2008-sesongen, som dermed ble selskapets første fullstendige utviklingsprosjekt. Robert Dahlgren og Tommy Rustad fikk kontrakt som sjåfører for den første STCC.

2007

Polestar utviklet en ny bioetanol-racingmotor for STCC-programmet og ble et av verdens første racing-team som konkurrerte med miljøvennlig drivstoff. Robert Dahlgren og Alexander Storckenfeldt fortsatte som sjåfører.

2006

Polestar flyttet til nytt anlegg i Göteborg hvor det også var utviklingsmuligheter for motorer, og som gjorde selskapet uavhengig når det gjaldt utvikling av racing-biler. Alexander Storckenfeldt sluttet seg til Robert Dahlgren i STCC.

2005

Selskapet endret navn til Polestar, et navn som ble valgt av Christian Dahl for å symbolisere den iskalde nordlige delen av Sverige, mens det også spiller på koblingen til tetposisjonen (pole position) og en racing-stjerne. Edward Sandström sluttet seg til Robert Dahlgren i STCC-programmet.

2004

Christian Dahl tok over som eneeier i selskapet på slutten av 2004 da Jan "Flash" Nilsson solgte sin del av selskapet. Robert Dahlgren ble signert som sjåfør for STCC.

2003

Volvo S60-modellen ble introdusert for STCC-sesongen 2003, som var den første sesongen med de nye FIA S2000-forskriftene. Dette ble starten på et nytt teknisk utviklingsprosjekt for å utvikle Volvo S60 S2000-versjonen for racing i Sverige.

2002

Edward Sandström sluttet seg til Jan "Flash" Nilsson for STCC-sesongen 2002, som var den siste med Super Touring-forskriftene og Volvo S40 modellen. "Flash" avsluttet som andremann i mesterskapet etter en intens kampsesong med erkerivalen og Audi-sjåføren Roberto Colciago.

2001

I STCC-sesongen 2001 var Jens Edman tilbake som lagkamerat med Jan "Flash" Nilsson, og der "Flash" avsluttet som andremann totalt. Teamet deltok i to løp i European Touring Car Championship, hvor "Flash" noterte seg for en syvendeplass som sitt beste individuelle resultat. Merkeserien Volvo S60 Challenge ble introdusert i Sverige.

2000

Teamet flyttet fra Halmstad til Karlstad i Sverige før 2000-sesongen. Regjerende STCC-mester og framtidig DTM-mester Mattias Ekström sluttet seg til Polestar som lagkamerat med Jan "Flash" Nilsson, og avsluttet som tredjemann totalt etter en spennende sesongfinale.

1999

1999 var en tøff sesong for teamet da Jan "Flash" Nilsson krasjet midt i sesongen og var tvunget til å stå over en konkurranse-weekend. Teamet klarte å slå tilbake da Jens Edman avsluttet som fjerdemann totalt og "Flash" som femtemann, på tross av krasjet.

1998

Volvo S40-modellen ble introdusert for 1998-sesongen, og teamet utvidet til to biler med Jens Edman som sluttet seg til Jan "Flash" Nilsson midt i sesongen. Teamet gjorde også sin internasjonale debut hvor "Flash" deltok i en konkurranse-weekend i Championnat de France de Supertourisme og vant konkurransen.

1997

Som teamets eneste sjåfør sikret Jan "Flash" Nilsson sin andre STCC-tittel på rad i Volvo 850 Super Touring, på tross av tøffere motstand fra BMW, Ford og Opel.

1996

Polestar ble grunnlagt i 1996 med navnet Flash Engineering, av konkurranse-sjåføren Jan "Flash" Nilsson. Formålet var å drive Volvo-fabrikkteamet i den første sesongen for Swedish Touring Car Championship. Suksessen kom umiddelbart da "Flash" sikret STCC-tittelen bak rattet på en Volvo 850 Super Touring.